Jak vlastně vypadal vchod C/D za války?

---

---

V pořadí druhý vchod do podzemí, který je na mapách označen jako C/D, byl v době války pravděpodobně nejdůležitější dopravní tepnou do podzemní továrny Richard I.

Přestože se jednalo o tak důležitou stavbu, dovolím si napsat, že doposud nebyla nikde prezentována žádná fotografie, kde by bylo jednoznačně řečeno – „toto je fotografie vstupu do podzemní továrny Richard v roce 1945“.

Prakticky všechny starší fotografie (do roku 1965), které jsem doposud našel, nebo získal, zachycují vchody C/D – tím jsem si jist. A u všech fotografií je možné podle vzhledu, a různého stavu omšelosti, vytvořit určitou časovou osu.
Pouze u jedné fotografie jsem dlouho váhal jak a kam ji zařadit. Jako perličku snad ještě mohu dodat, že právě tato fotografie, podle všeho zachycuje vchody C/D v roce 1945.

Nicméně jak z následujících řádků zjistíte, rozhodnout se, že tomu tak je, nebylo zas tak úplně jednoduché. Ale ostatně převážně tomuto tématu, je věnována tato stránka.

---

Richard I – vchod C/D…

---

Jaký tedy byl vzhled vchodu C/D těsně po válce?

---

A to je ona – fotografie, okolo které se bude točit převážná část této stránky.
V památníku je u dokumentace k fotografii napsán rok vzniku – 1945.
To by nejvíce odpovídalo hledanému vchodu C/D, tak kde je problém?

---

---

„Neznámý“ vchod do podzemí?

---

Již roky mám docela velký „problém“ s jednou fotografií.
Poprvé jsem ji spatřil v archivu Památníku Terezín, a mělo by se jednat o zatím jedinou fotografii vchodů C a D do podzemní továrny Richard v roce 1945.(autor je tuším fotograf, pan Sommer).

Jedná se o poměrně známou fotografii dělníků sedících na kládách u kolejí, a v pozadí dva temné otvory do podzemí. V průběhu let jsem si z fotografií neuměl moc poradit, protože je tam pár maličkostí, které zas tak úplně nezapadají do všech dalších fotografií.

Ale popořadě.

Abych téma mohl rozebrat, a nezamotal se do textu, vezmu si na pomoc fotografie – tam jsou markanty nezpochybnitelné.

(pozn. Níže uvedené dvě fotografie použiji ještě na této stránce několikrát, je to z toho důvodu, aby byla možnost okamžitého porovnání, a nebylo nutné fotografie na stránce zpětně vyhledávat).

---

Najdi pět rozdílů…

Pro porovnání jsem zvolil fotografii totožných vchodů, ale s určitým časovým postupem, (časový rozdíl v pořízení fotografií odhaduji maximálně ±2 roky – možná méně).

Pokusím se nejprve najít totožné markanty.

Vezmu-li to od shora:

• prakticky totožná, vápencová deska nalevo nad vchodem C.
• dva vchody do podzemí pravý o něco větší, a levý menší (ano já vím, cihlová klenba, ale o tom za chvilku :–) ).
• ohyb pravé koleje, u které je zřetelný odklon na pravou stranu. Tento ohyb je o něco zřetelnější na následující fotografii.

Ještě jednou zřetelné „uhnutí“ koleje do pravé štoly.

• O tom že se jedná o stejný vchod, nasvědčují i níže připojené letecké fotografie z roku 1945, kde jsou při zvětšení zřetelné etáže nad vchody. Ostatně na fotografii s dělníky, lze spatřit v horní části fotografie – napravo a nalevo, dva hunty.

---

Výřezy z letecké fotografii zachycující pohled na okolí vstupu do podzemní továrny Richard 1 – vchody CD.
Měsíce snímkování – březen a duben 1945.

---

Fotografie vchodů C a D pro pohodlnější porovnání s leteckým snímkováním.

---

Kde jsou však koleje z levé fotografie?

---

I na to lze najít vysvětlení.
Po ukončení vyklizení strojního vybavení bylo kolejiště z chodby C., demontováno a tím okamžikem přestává chodba C být transportní. Což ostatně vysvětluje, proč je pozdějších na fotografiích pouze jedno kolejiště.

---

Část původního plánu továrny.
Na mapě jsou vyznačeny vchody A/B a C/D, včetně zakreslení části kolejiště.

---

Detailnější pohled na dva vchody do podzemí.
Podle hromady kolejnic před vchodem C, vše nasvědčuje tomu, že se jedná o vyklízení podzemí v poválečné době.

---

V předešlé části stránky, jsem se pokusil vyjmenovat vše, co potvrzuje, že se jedná o totožné místo. Avšak v textu jsem naznačil, že ne vše na fotografiích se dá vysvětlit.

Ano jedná se o absenci cihlové klenby na levé fotografii. A to je ta největší nejasnost, které se teď chci věnovat.

Pro lepší vysvětlení problému, opět vložím již uvedené fotografie, tentokrát dokonce tři.

Na kolorované – pravé fotografii se nachází zřetelná cihlová klenba (v levé části snímku – uzavřena dřevěným krytím).
Kdežto na černobílých fotografiích z roku 1945 se neobjeví ani při zvětšení a zesvětlení fotografie.
(možná kdyby byl dostupný originál nebo negativ filmu, dalo by se s tím něco udělat,
ale z dostupných fotografií se nic vyčíst nedá).

---

Když už píšeme o cihlové klenbě, asi by bylo dobré ji krátce představit.

Jak je vysvětleno na stránce – Richard I. – vchody A/B a C/D. Byl původní vchod se štolou odstraněn až k rozvětvení chodeb C a D.
Chodba D byla rozšířena (o tom budu psát později), avšak chodba C zůstala v původním, klenutém, cihlovém profilu. Tento profil nedoznal až do současnosti praktický žádných změn – a tento profil také vystupuje v podobě obrysu na kolorované fotografii.

Proč tedy na fotografii z roku 1945 není ani náznak cihlové klenby?

Jediné vysvětlení, které mě v tomto případě napadá, je skutečnost, že původní přístupová štola nemusela být vyzděna v celé své délce = vyzdívka byla pouze v některých částech, (upřímně i tato skutečnost se dá na původním D spatřit – tedy pokud nebyla klenba rozebrána, či později zhroucena. I když to asi není moc pravděpodobné).

Pokud zde opravdu klenba nebyla, je možné, že při výstavbě vchodu C/D v době války byl vchod pouze zajištěn pomocí stojek, a při poválečné úpravě byla zvětralá část svahu odtěžena až k cihlové klenbě, která je zřetelná na pozdějších fotografiích.
Možná je to trošku chabé vysvětlení, ale jiné mě zatím vážně nenapadá.

---

Nákres odstraněné části původní chodby č. 1
Vyznačení ústí chodeb v době výstavby továrny č. 2.

---

Chodba C není úplně všude kompletně vyzděná.

---

Různé pohledy na místy členitou podobu chodby C.

---

Nákres vstupní části do podzemí vhod CD (idealizováno).
Č. 1 – přibližná hranice původních vchodů = na tuto část se díváme na fotografiích.
Č. 2 – počátek nové betonáže
Modře označené části byly vybetonovány v letech 1956–57.
Cihlová klenba na rozporované fotografii by tedy měla být zřetelně vidět – včetně typického profilu chodby.

---

Na závěr této části, ještě jednou pohled na vchody C/D, přičemž teď jsem se věnoval na fotografii poměrně nenápadné, uzavřené chodbě na levé části fotografie.

---

---

Nedokončená betonáž?

---

Dřevěný vchod a za ním betonová chodba?

V předcházející části, jsem se snažil vysvětlovat absenci cihlové klenby chodby C. Teď se budu věnovat sousedící chodbě D.

Z poměrně velkého množství fotografií počáteční partie chodby D, je zřejmé, že byla v délce přibližně 100 metrů kompletně vybetonována včetně usazení kolejiště – taktéž do betonu.
Toto zjištění je však opět v rozporu s fotografií, kterou jsem v tomto článku již několikrát uvedl.

Rozpor, o kterém píši, se samozřejmě týká kontrastu vnějšího vzhledu vchodu do podzemí.
Ten byl vystavěn z dřevěných kulatin, avšak v podzemí již lze po určité vzdálenosti vysledovat chodbu v podobě betonového monolitu. Jak to tedy jde dohromady?

Mé vysvětlení pro to je následující.

Podíváme-li se na dobovou mapu podzemí a vchodů, zjistíme, že před vchody A/B a C/D jsou zakresleny „podivné“ stavby.
Podle všeho se při výstavbě počítalo s výstavbou masivních železobetonových, posuvných bran. Sloužících k neprodyšnému a pevnému uzavření podzemí, v případě potřeby. Avšak z důvodu rychlého konce války, a tím i ukončení výstavby, nikdy nedošlo k realizaci této části stavby (viz následující mapa).

---

Část původního plánu továrny.
Na mapě jsou vyznačeny vchody A/B a C/D, včetně zakreslení plánovaného vzhledu železobetonových posuvných vrat.

---

Výřezy z digitálně překreslené původní mapy.
Plánované vzhledy vstupních portálů do podzemí, chodeb A/B a C/D.

---

---

Poválečné úpravy

---

Jsem si vědom toho, že tato stránka se jmenuje, jak vlastně vypadl vchod C/D (myšleno za války).

Když už jsem rozebral nejasnosti okolo rozporné fotografie z roku 1945, předpokládám, že bych se měl věnovat i stavebním úpravám vchodu C/D v roce 1957.

V podzemí bývalé továrny Richard I – vchod D je od roku 1947 obnovena těžba vápence.
Dřevěný vchod do podzemí postupně degraduje, a v roce 1956 je rozhodnuto o výstavbě nového vchodu. Nový vchod je uveden do provozu v srpnu 1957 (společností – Litická a. s., lomové a stavební podniky, Praha – Litice nad Orlicí, ČSSZ, závod BARABA, stavby železniční a tunelové, Praha).

Samotný vchod je při rekonstrukci posunut o několik metrů dopředu. Je vybudován ze železobetonu, a teprve uvnitř se rozdvojuje na původní dvě štoly.
Štola C je dobetonována až k původní cihlové klenbě. Stejně tak je nově vybetonována štola D, která je napojena na původní – válečnou betonáž.
Technicky odlišné řešení je zřejmé v celkovém profilu a i v podlaze štoly. Avšak i zde je zhotoveno betonové koryto pro odvod důlních vod, a kolejiště je položeno ve štěrkovém loži. Původní kolej v betonu, instalovaná po levé straně válečné chodby, již není využívána.

---

15. 10. 1956.
Výňatek ze zprávy o prohlídce dolu Richard I.
V textu je první zmínka o výstavbě betonového vjezdu do štoly.

---

Část ze zprávy o prohlídce vápencového dolu Richard ze dne. 18. 3. 1957.
Kromě jiného je článku zmíněn n. p. Baraba, ve spojení s nedokončenou stavbou vstupního portálu.

---

Zpráva ze dne 10. 8. 1957.
Zmínka o ukončení výstavby betonového portálu společností Baraba.

---

Počáteční partie chodby D.
Červeným obdélníkem je vyznačeno místo přechodu nové betonáže z roku 1957, na původní betonáž z let 1944 – 45.

---

Richard I – začátek páteřní chodby D.
Na první pohled totožná chodba.
Při podrobnějším pohledu však zjistíme, že profil chodby má určité odlišnosti.
Na levé fotografii je profil chodby pocházející z betonáže okolo roku 1956 –1957.
Fotografie vpravo zachycuje původní profil chodby z roku 1944 – 1945.

---

Detailní pohled na napojení válečné a poválečné betonáže.

---

Původní profil chodby D (1944–1945), pokračuje dál do podzemí a je přerušen rozsáhlým závalem zříceného stropu.

---

Páteřní chodba D z roku 1965 je doplněná výdřevou.
Místo pořízení fotografie mi nedokáži přesně určit.

---

Ještě jednou se na chvilku vrátím do již probírané chodby C.

Tentokrát se chci věnovat napojení původního, klenutého, cihlového profilu na poválečnou betonáž z let 1956 – 57.
Dnes už se asi nedozvíme, co vše bylo nutné stavebně upravit, aby se ze dvou původně samostatných chodeb opět stala prakticky jedna. A je tedy možné, že ta část, na beton přizděné cihlové klenby, kterou spatříme na dalších fotografiích, je vlastně tatáž, kterou jsem řešil o pár odstavců výše…

---

Poválečná betonáž 1956 – 57
Pohled na zamřížovanou odbočku do chodby C.

---

Detail napojení původní cihlové klenby na poválečnou betonáž.

---

Chodba C – novodobá úprava chodby.

---

A na závěr – pojďme se ještě jednou podívat, jak šel čas…

---

Snad jsem již popsal vše, na co jsem si vzpomenul.

Zvu Vás ještě k závěrečnému souhrnu, jak se měnil vzhled vchodu C/D od roku 1945, až do současnosti (duben 2023).

---

Pohled na vstup do podzemí Richard I – vchod CD, v roce 1945.

---

A ještě jednou – na této stránce již notoricky známá fotografie, zachycující zatím nejzachovalejší, poválečnou podobu vchodů C/D…

---

Totéž místo o nezjištěnou dobu později – pravděpodobně 50 léta.

---

Pohled na dřevem zajištěný portál chodby D.
Vzhled dřevěné výztuže již nese známky značné omšelosti, nápis Richard nad portálem již není čitelný…
Na popisku zdrojové fotografie je uveden rok 1956 – což znamená, že v nejbližší době dojde k rozsáhlé stavební změně vchodu.

---

Pohled na vchod C/D, který byl vybudován v období 1956 – 1957.
Společností – Litická a. s., lomové a stavební podniky, Praha – Litice nad Orlicí, ČSSZ, závod BARABA, stavby železniční a tunelové, Praha.
Těžba vápence v době pořízení fotografie ještě stále probíhá.

---

V roce 1963 byla těžba definitivně ukončena.
Ačkoliv byla úzkorozchodná železnice demontována, před portálem je stále zřetelná část kolejového lože.

---

Pohledy na vstupní portál v rozmezí let 1965 – 1990.

---

Několik pohledů na „současný“ betonový portál vchodu C/D

A ještě jednou pár zastavení, tentokrát v „nedávné“ historii vchodu C/D, do podzemní továrny Richard I. – začněme rokem 2003.
Ač vypadají všechny fotografie prakticky totožně, bystré oko jistě pozná jemné nuance ve vzhledu…

---

Rok 2003…

---

Rok 2004…

---

Rok 2005…

---

Rok 2006…

---

Rok 2007…

---

Rok 2009…

---

Rok 2012…

---

Rok 2018 – příprava před instalací „druhých vrat“.

---

A v roce 2019 přichází další podstatná změna.

Před notoricky známá, dvoukřídlá vrata, je napevno přidělána ještě jedna vrstva plechu.
Celá plocha „nových vrat“, je však napevno zakotvena do betonu portálu – toto řešení již technicky neumožňuje vrata otevřít.
Zachován byl pouze nevelký, větrací a netopýří otvor ve vrchní části vrat.

Následující fotografie mapují vývoj ve vzhledu vchodu, po této stavební úpravě.
(A snad jen doplním informaci o tom, že prostor za vraty je trvale monitorován zabezpečovacím zařízením…)

---

Podzim 2019.

---

Jaro 2022.

---

A na závěr – únor 2023 – po desítkách let – nebo spíše poprvé od ukončení těžby, v roce 1963,
bylo okolí portálu C/D, částečně upraveno…

---

A když už jsem se věnoval dokumentaci vchodu C/D. Mám zde na úplný závěr jednu zajímavost.
Pan Marek peřina zhotovil dioráma tohoto portálu a vchodu – proč se tedy nepodělit.

---

Model vchodu C/D od Marka Peřiny.

---

---

_(05/23)

Naposledy upraveno 5. 5. 2023

---

předcházející článek | zpátky nahoru | následující článek