Hledání nejasností
Nenalezený vchod E do podzemní továrny Richard. Na několika stránkách jsem již tuto „nejasnost“ zmiňoval a částečně rozebíral. A protože opakování je matka moudrosti, shrnu problematiku chybějícího vchodu E ještě jednou.
Na všech dostupných mapách, kde je zakresleno celé podzemí továren Richard, jsou kromě číslování chodeb uvedeny i písmenem označené všechny vchody do podzemí.
Jedná se o tyto vchody:
Jak již nápis na začátku této stránky napovídá, na žádné (ve své době) běžně dostupné mapě nikde nebylo žádné označení vchodu písmenem E.
Touto otázkou jsem se často zabýval já i další kolegové.
Až jednou, při hledání něčeho úplně odlišného, se podařilo najít ve
složkách Bundesarchivu další, pro nás velice cenný úlovek, kterým byla
mapa s vyznačeným podzemím, které do té doby nikdo neznal. První reakce
byla – jedná se o podvrh…
Ale pak, jako by se náhle s vchodem E roztrhl pověstný pytel.
Najednou se z čista jasna zjevovaly další mapy, nebo (a to bylo pro mne ještě horší) získaly logiku do té doby mnou opomíjené čáry na jedné z poválečných map. Čáry, které jsem chybně považoval za vrstevnice, anebo dokonce poškození mapy. Nejsem na to zrovna hrdý, ale občas prostě pro les nevidíme stromy…
„Mapa vchodu E byla konečně nalezena a
není nutné dál nad tím bádat…“
I tak by se dalo téma ukončit.
K tomu doplnit mapu, pár vysvětlujících fotografií – a je
hotovo…
Jenomže (podle mne) to zas tak jednoduché není.
PLÁNOVÁNÍ vchodu E se již nedá zpochybnit, ale o dalších podrobnostech vedu se skupinou kolegů spor, kde každý má svůj názor, který se však rozchází s názorem druhé skupiny. A protože v tomto případě nemá cenu jakkoliv mlžit, pokusím se tento „spor“ rozebrat a v další části této stránky dát slovo oběma stranám.
Pro ty koho nebaví číst dlouhé texty mohu prozradit, že žádný jednoznačný výsledek zde (zatím) stále není…
Tolik k úvodu a je čas se konečně věnovat tématu.
Začnu nejprve „skupinou A“
Tedy argumenty, které mají zastánci vchodu E a s ním souvisejícího
podzemí.
Jedná se o výňatky z dokumentů, jejich časovou návaznost a
samozřejmě mapy…
Než se podíváme na samotné dokumenty. Asi by bylo vhodné napsat, že v podzemí, kterému se zde věnuji, měla být vlastně vybudována velká kotelna, umístěná v nově vytvořených prostorech vyrubaných v podzemí. Jak to s tou kotelnou nakonec ve skutečnosti dopadlo, tomu se věnuji na stránce Kesselhaus – kotelna.
Část mapy, na které je rozkreslena plánovaná podzemní kotelna včetně
technologie.
Štola vedoucí na mapě doprava měl být projektovaný vchod E…
Níže je uveden výběr a časová posloupnost uvedená v dobových dokumentech, které nějak zmiňují podzemní kotelnu, nebo vše co se týká vchodu, popřípadě štoly E.
16. 6. 1944 – Schůze, na které je projednáno, že kotelna nemůže být vystavěna v podzemí. Vchod E již dále nemá být připravován pro žádný provoz. Navrhuje se využít štolu E jako spojovací, větrací a transportní štolu. Je proto vyžadován průřez štoly 4,5×4,5m Tato schůze pokračovala 11. 7. 1944
2. 7. 1944 – Od tohoto data mají být zahájeny nejdůležitější práce mimo jiné i na bočních komorách štoly E. Větrání podniku bude zlepšeno až se prorazí štola E na povrch. Je zajištěn odpovídající počet vězňů.
4. 7. 1944 – Je jednáno o vyražení nové, 220 metrů dlouhé štoly E a o vyražení komor označených jako A, B, C, D, E, F a G, které odbočují ze štoly E dohromady 240 metrů dlouhé. Dále štola E má být rozšířena.
7. 7. 1944 – Zahájení ražby štoly E, zajištění počátečního bodu, pokládání vzduchového potrubí. Práce na 3 směny. 2 příklepové vrtačky.
7. 7. 1944 – Štola E nelze vyrazit profilem 3×3 metry jak bylo původně plánováno, ale musí jít rovnou na plný profil 28m2. Ing. Volk uvádí, že komory D, E, F a G, budou přemístěny na severní stranu štoly tak, aby byly nutně naproti komorám A, B (pravděpodobně kvůli nestabilním horninám). Je třeba počkat ještě na výsledky dalšího zkušebního vrtání. Má se zrychlit dostavba komor A, B.
7. 7. 1944 – Vyražení štoly E s komorami vypadlo z této fáze výstavby.
9. 7. 1944 – Štola E s bočními komorami A – J, G, by měla být hotova do 20. 9. 1944. Má se býti ujištěno, že tomu tak bude o plném profilu. Tam, kde byly komory původně plánovány, je pravděpodobně špatná geologie, proto je počítáno s tím, že komory D, E, F, G budou na severní straně štoly naproti komoře A. Střelecké práce bude nutné přizpůsobovat stavu horniny. Dále narážka na to, že termíny jako 10,20.8.1944 nebo 1. 9. 1944 nebudou dodrženy. Aby se urychlilo dokončení komor A, B a případně i C, chtějí jet paralelní cestou do štoly E z chodby č. 95.
20. 7. 1944 – Zmínka o tom, že štola E je na konci chodby č. 95 vyražena (pozn. v dokumentu nečitelný počet metrů). Další práce byla přerušena.
20. 7. 1944 – Rypadly by se měl vyhrabat na povrchu zářez pro vchod E, k této práci se však dosud ani nepřiblížili. Průraz na povrch ve štole E je vypočítán na 20. 9. 1944
15. 8. 1944 – Až se štola E přiblíží k povrchu, zářez vchodu E má být odbagrován.
20. 9. 1944 – Na toto datum je vypočítán průraz štoly E na povrch. Do tohoto data má také být štola E s komorami A – J, G hotová.
(Uvedené označení komor písmeny A – J nemá v tomto případě nic společného s vchody A – G)*
Několik listů, které pravděpodobně pochází ze stavebního deníku Richard
I.
Kromě jiného je na mapě uvedeno označení E.
Pokud zde nejde o mylnou interpretaci toho, co písmeno E označuje, lze
předpokládat, že je v číslech a grafech uveden postup při výstavbě
této části podzemí.
V průběhu let se podařilo nashromáždit poměrně velké množství map podzemí Richard I. – III. Dalo by se tak tedy usuzovat, že zdokumentované je úplně vše. Jenomže, ani zde není vše zase tak jednoznačně narýsované, nebo lépe řečeno zakreslené (ostatně jako většinou na Richardu). Ale popořadě.
Nejprve asi bude vhodné uvést mapu, která způsobila „lavinu“ informací a určitý posun v hledání chodby E.
A zde je vysvětlení, kde se by se měl nacházet vchod E.
Jedná se o jakousi podobu katastrální mapy z 30. 7. 1944
Aby to bylo trochu zamotanější, jsou na mapě navrhována dvě místa, kde
měl být vchod vybudován.
Označeno číslem 2. a 3.
Další čísla označují všechny vchody do podzemí.
Výřez výše uvedené mapy projektovaných vchodů E s napsanými daty
30.7.1944, ve spodní části je uvedeno „10 Mai 1944.
Mapa získaná od uprchlého vězně s největší pravděpodobností vznikla
na základě informací na výše uvedené mapě.
Výše uvedená mapa by měla pocházet od uprchlého vězně, který své informace předal vojenské zpravodajské službě (Office of Strategic Services) – další podrobnosti naleznete na stránce této stránce.
Výřez z mapy podzemí ze dne 17. 5. 1944.
Na této mapě je vyznačena projektovaná chodba E, avšak bez zakreslené
kotelny.
Mapa podzemí Richard I., na které lze nalézt zapsané datum
14. 6. 1944 – 4. 7. 1944 (vytvoření a schválení??).
Zde je zakreslen projektovaný vchod E včetně prostor kotelny a soustavy
ventilace.
Poválečná mapa z archívu MNO pocházející pravděpodobně z roku
1956.
Podle všech indicií se jedná o mapu vojenského průzkumu podzemí.
Na mapě je poměrně nezřetelně zakreslena chodba, která by odpovídala
plánované chodbě E.
Jakým způsobem se autor dostal k této informaci, to se bohužel zatím
nepodařilo zjistit.
Na závěr (zatím) poslední dostupná (pravděpodobně amatérská) mapa, kde
je v místě plánované štoly E zakreslen výklenek.
Tento výklenek na žádné jiné mapě není. I zde je ovšem otázka –
odkud autor mapy čerpal své poznatky?
V předcházející části jsem ukázal několik map, kde prostory označené jako chodba E jsou opravdu zakresleny.
Drobný, avšak podstatný problém je v tom, že kromě shora uvedených dokumentů a map existují další mapy, které žádné prostory v místě plánovaného vchodu E ani jen nenaznačují. Což samozřejmě přináší otázky v tom, zda byla chodba E vůbec vyražena, či zda se na ní začalo alespoň vůbec pracovat?
Níže tyto mapy uvádím i s datem, který je na mapách uveden – protože to je důležité pro závěrečné shrnutí rozporů….
Mapa Richard I. ze dne 15. 4. 1944.
Bez vyznačené chodby E…
Mapa Richard I. ze dne 7. 8. 1944.
Bez vyznačené chodby E…
Mapa Richard I. ze dne 9. 11. 1944 – tedy již z doby, kdy bylo po všech
zatím doložených jednáních na téma vchodu E.
Opět bez chodby E…
Mapa Richard I. ze dne 20. 11. 1944 – tedy již z doby, kdy bylo po všech
(zatím) doložených jednáních na téma vchodu E.
…bez chodby E…
Poválečná mapa z roku 1947.
Podle stále ještě zakresleného původního předválečného vchodu lze
usoudit, že jako zdroj pro nakreslení byla mapa, kterou v případě Richardu
označujeme jako „Matku map“.
V každém případě vchod E zde není zakreslen nebo alespoň jen dodatečně
naznačen.
A na závěr ještě jedna mapa z archívu MNO.
Mapa je opatřena razítkem Čížkovické cementárny a vápenice.
Dalo by se asi předpokládat, že spolumajitel dolu by měl mít přehled
o svém podniku, a přesto i zde je mapa – opět bez chodby E.
Tím se dostáváme k pověstnému jádru pudla, kdy si nutně musíme položit otázku – došlo opravdu k výlomu podzemních prostor, které můžeme označit „ztraceným“ písmenem E?
Podle mého názoru (a to
i když dokumenty hovoří poměrně jasně) – k výstavbě
části podzemí označené jako E nikdy nedošlo.
(Prosím, aby bylo bráno v úvahu, že níže uvedené úvahy a
argumentace jsou pouze můj názor, který se však snažím (snad) logicky
odůvodnit…)
Existuje několik málo dokumentů, ve
kterých lze kromě jiného vyhledat zmínky o projektu a výstavbě chodby
E.
Jiné dokumenty zatím nemám, a tak tedy musím pracovat s tím, co je
v současnosti dostupné. A zde jsem se upnul na dva dokumenty, které –
alespoň mě, přivádí k názoru, že chodba E se nakonec nebudovala.
Protože (pokud je překlad správný) vyplývá z textu, že minimálně
kotelna v podzemí nebude a ve druhém dokumentu je dokonce uvedeno –
naznačeno, že se s chodbou E již nepočítá…
Přibližný překlad textu dokumentu ze dne 12. 7. 1944
a) kotelna. Podle Sudetenländischer Bergbau A.G: (Sudetozemské hornictví
a.s.) z geologických důvodů je nemožné umístit kotelnu
v podzemí jak jsme plánovali. Vzhledem k tomu, že redukce
(zmenšení) zařízení není možné a stejně tak není možné uložit
v podzemí kotelní systém jak se původně předpokládalo, vychází se
pouze z jeskynního systému pro instalaci. Stavba kotelny ve vzdálenosti ca
1500 m vzdálená od Labe z dohledu byla stále projednávána 11. 7. na
setkání vedení SS – Obersturmführera Meyera a pánů z Ölbau. Kotelna
musí být odolná proti opadům. Pro případnou potřebu provizorní instalace
na začátku výroby nebo v případě poruchy je třeba při instalaci
lokomotivní kotelny posoudit prostory.
b) vstup „E “. Vzhledem k tomu, že kotelna musí být postavena mimo
jeskynní systém jak je uvedeno níže, již není nutné, aby tunel
vstupu „E“ byl budován ke zprovoznění. Je třeba vzít v úvahu
pouze to, že tento přístup (vstup), navržený jako navazující a
ventilační tunel, lze použít i pro strojní přepravu. Proto je vyžadován
průřez tunelu 4.5×4.5 m.
c) vyrovnávání a vyvažování podlahy. Na rozdíl od plánů zasílaných
společností Auto Union, výstavba Ölbau, jak je ukázáno v předložených
plánech, různě stanovila rovnání, které nelze srovnávat s naším
plánováním strojů. Je proto dohodnuto a stanoveno, že pro narovnání jsou
uvedeny informace poskytnuté společností Auto Union a odpovídajícím
způsobem musí být stanoveny kanály a linky. Tyto klížící práce jsou
prováděny firmou Sudetenland Mining A. G. (Sudetozemské hornictví a.s.),
zatímco veškeré nezbytné podpůrné práce jsou součástí práce Ölbau.
Přesně tak je tomu s ohledem na požadovanou jedinou náhradu, neboť
provádíme i všechny čistě těžební práce Sudetenland Mining, všechny
stavební práce však provádí Ölbau.)]
(Pozn. Ponechán pouze přibližný překlad textu
související s tématem.
Celé znění překladu, naleznete po rozkliknutí fotografie.)
<a href=„/katalog-obrazku/clanek-28/detail-6206-kde-je-byl-vchod-e.jpg“ rel=„lightbox[clanek]“ title="Přibližný překlad textu – Jak již bylo zmíněno, plánování se od 7. 7. popř 10.7. opět změnilo. 1. Fáze výstavby byla nově ohraničena (zobrazeno na přiložené mapě (pozn. mapa ze 17. 5. 1944 – výřez přiložen níže)). Naproti tomu některé záměry z této fáze výstavby vypadly: 1) Vyražení štoly E s jejími komorami 2) Nákres štoly C 3) Dokončení chodeb č. 107 a 108 4) Dokončení chodeb č. 113 a 114 až 116
nově přijato: 1) Prodloužení chodby č. 113 až do protnutí s chodbou č. 107 2) Vyraženi Wetterumfahrung (??) z chodby č. 135 do chodby č. 125 3) Dokončeni chodby č. 142 a jejich bočních chodeb č. 137 – 140 4) Prace na zřízení obrub v červeně označených prostorech 1a) – 1f), jejichž rozsah k dnešku ještě není přesně zjištěn, a které jsme nemohli zařadit do stávajícího časového plánu. Stejně tak jsme do časového plánu nezahrnuli spojovací štolu přibližně 130 m dlouhou, která na podnět Dr. Kirnbauera má mířit z chodby č. 142 do Höringova dolu, protože ze strany vedení stavby nebyl o to žádný zájem. Rozsah prací, kvůli kterým jsem sestavil novy časový plán, činí víceméně jen proražení chodby v délce 162 m a dokončeni 1700 m chodeb s obsahem 30.000m3 s nezapočítanými prostory 1a) – 1f). Pan Näscher vyhotoví a okamžitě odevzdá nový provozní – časový plán bez ohledu na to, že dojde k dalším změnám v plánování. Přílohy: 1 mapa a 1 časový plán.„><img src=“/katalog-obrazku/clanek-28/nahled-6206-kde-je-byl-vchod-e.jpg" width=„360“ height=„270“ alt="Přibližný překlad textu – Jak již bylo zmíněno, plánování se od 7. 7. popř 10.7. opět změnilo. 1. Fáze výstavby byla nově ohraničena (zobrazeno na přiložené mapě (pozn. mapa ze 17. 5. 1944 – výřez přiložen níže)). Naproti tomu některé záměry z této fáze výstavby vypadly: 1) Vyražení štoly E s jejími komorami 2) Nákres štoly C 3) Dokončení chodeb č. 107 a 108 4) Dokončení chodeb č. 113 a 114 až 116
nově přijato: 1) Prodloužení chodby č. 113 až do
protnutí s chodbou č. 107 2) Vyraženi Wetterumfahrung (??) z chodby č.
135 do chodby č. 125 3) Dokončeni chodby č. 142 a jejich bočních chodeb
č. 137 – 140 4) Prace na zřízení obrub v červeně označených
prostorech 1a) – 1f), jejichž rozsah k dnešku ještě není přesně
zjištěn, a které jsme nemohli zařadit do stávajícího časového plánu.
Stejně tak jsme do časového plánu nezahrnuli spojovací štolu přibližně
130 m dlouhou, která na podnět Dr. Kirnbauera má mířit z chodby č.
142 do Höringova dolu, protože ze strany vedení stavby nebyl o to žádný
zájem. Rozsah prací, kvůli kterým jsem sestavil novy časový plán, činí
víceméně jen proražení chodby v délce 162 m a dokončeni 1700 m chodeb
s obsahem 30.000m3 s nezapočítanými prostory 1a) – 1f). Pan Näscher
vyhotoví a okamžitě odevzdá nový provozní – časový plán bez ohledu
na to, že dojde k dalším změnám v plánování. Přílohy: 1 mapa a
1 časový plán." class=„obrazekIlustrace“ />
Jak již bylo zmíněno, plánováni se od 7. 7., případně 10. 7., opět
změnilo. 1. Fáze výstavby byla nově ohraničena (zobr. na přiložené
mapě.) – pozn. autora. viz mapa ze 17.5.).
Naproti tomu některé záměry z této fáze výstavby
vypadly:
1) Vyražení štoly E s jejími komorami
Pan Näscher vyhotoví a okamžitě odevzdá nový provozní – časový plán
bez ohledu na to, že dojde k dalším změnám v plánování.
(Pozn. Ponechán pouze přibližný překlad textu související s tématem.
Celé znění překladu naleznete po rozkliknutí fotografie.)
Výřez mapy ze 17. 5. 1944.
Celek této mapy je zmiňován v textu dokumentu uvedeného výše, kde je
zmiňováno „nové ohraničení“ – na mapě je v levé části
výřezu.
Ano, samozřejmě, že nejjednodušší by bylo ověřit si tyto získané informace v reálu. Protože dnes již víme, kde mělo být napojení v podzemí a tušíme, kde mohlo být případné vyústění na povrchu.
Jenomže zde (jak jinak) přichází problém…
V podzemí to není možné ověřit, neboť je již uzavřené. A ani kdyby se do podzemí dalo dostat, stejně to nic neřeší, protože právě část, kde by se odbočka měla nacházet, je prakticky až ke stropu zavalena.
Dnes již asi mohu napsat, že byl proveden minimálně jeden poměrně chabý pokus o nějaké ověření, což znamenalo pokusit se rozebrat zával směrem k podlaze. Protože pokud k výlomu došlo, muselo by se najít místo, kde souvislá stěna přechází do vyražené chodby. To se však přes veškerou snahu v daných podmínkách nepodařilo (lépe řečeno, zával se nedařilo odstranit do dostatečné hloubky tak, aby se tvrzení potvrdilo nebo vyvrátilo).
Zával v chodbě č. 95.
V těchto místech by se teoreticky mohla nacházet odbočka do chodby E.
Část závalu odklizena a… nikde nic…
V podzemí se nám nedaří – pojďme se tedy podívat na denní světlo – na povrch.
Podle mapy známe dvě místa, která byla plánována pro výstavbu vchodu. Vypouštíme na mapě přeškrtnuté místo a věnujeme se druhému. V reálu zde samozřejmě dnes již není vůbec nic. Pouze hodně zanedbaný jabloňový sad.
Tak to zkusíme jinak – co na to říkají letecké fotografie z let minulých?
Také žádná sláva. V roce 1945 nacházíme na fotografii světlé
místo – pouze světlé místo. Což je neklamná známka toho, že zde byla
provedena minimálně skrývka zeminy až na světlé jílové nebo dokonce
vápencové podloží.
Není zde však ani náznak nějaké změny barvy = hlubšího zářezu pro
vyústění chodby. V dalších letech již na leteckém snímkování obrysy
pomalu mizí, až do současného stavu.
Pro připomenutí ještě jednou mapa projektovaných vchodů E
z 30. 7. 1944.
Aby to bylo trochu zamotanější, jsou na mapě navrhována dvě místa, kde
měl být vchod vybudován (označeno číslem 2 a 3).
Letecké snímky z března a dubna roku 1945 – oblast, kde se měl budovat
vchod E
(vybraná oblast je zvýrazněna červenou barvou.).
Číslice 2 a 3 označují přibližná místa, kde byl plánován vstup do
podzemí – viz mapa
Kromě zřetelné skrývky zeminy u číslice 3 se ve vybrané oblasti
nenachází nic dalšího, co by ukazovalo na probíhající budování
projektovaného vchodu E. .
Ještě jednou letecké snímkování – tentokrát z let 1954 a 1957.
Obrys skrývky se pomalu ztrácí…
Nevzdáváme to a zkusíme to ještě jinak…
Existuje určitá (teoretická) možnost, že z vyspádovaného podzemí by mohlo odtékat určité množství důlních vod – ostatně ty odtékají z vchodu C/D i F a G, tak proč by vchod E měl být výjimkou?
Jenomže – v místě kde by se dalo předpokládat, že by mohlo být teoretické vyústění chodby, se nenachází žádný průsak vody. Takže ani zde nemáme žádnou indicii.
Shrnu-li to – jsme prakticky zase tam, kde na začátku = kromě „informací“ nemáme žádné hmatatelné výsledky…
Abych však nebyl jenom negativní, musím konstatovat, že nejasnosti okolo vchodu E jsou ještě o trochu více zamotanější…
Je zde totiž něco, s čím si generace nevědí rady. Jedná se o stavbu, která vlastně až do dnešního dne nebyla na tomto webu přímo prezentována.
K vysvětlení proč to tak bylo musím udělat malou, soukromou odbočku.
V dané lokalitě se na této „stavbě“ čas od času „pracovalo“ a nikdo ze zasvěcených neměl zájem o jakoukoliv medializaci…
Bohužel je nová doba a zdá se, že ani u lidí „zajímajících se aktivně o podzemí“, se nedodržují nepsané gentlemanské dohody = „nedokončené, rozpracované, podzemí se nezveřejňuje“ – a co je horší, nedodržuje se už ani slovo chlapa…
A tak se stalo, že pověstný „džin z lahve“ již byl vypuštěn = informace o této stavbě již na internetu začínají žít svým vlastním životem. A již je asi bezpředmětné, abych i já v této věci dál udržoval informační embargo…
A všichni kdo vědí, oč se jedná, mohou dnes již jen pouze očekávat likvidační akci.
Můžeme se jenom ptát, proč se z medializací nepočkalo až budou nějaké opravdu hodnotné, nebo dokonce hmatatelné výsledky, protože jakkoliv něco předjímat je v této situaci velice kontraproduktivní… a nemoudré…
Komu za to můžeme „moc pěkně poděkovat,“ to snad zmiňovat nemusím…
Tak jsem si pobrečel, a mohu pokračovat v tématu…
V místě, kde byla kotelna projektována, se nachází šachta (komín), která je totožná s mapou kotelny. Po tomto zjištění by se mohlo zdát, že je všechno jasné – šachta se napojovala na kotelnu u E a není co řešit. Avšak i zde je (další) drobný problém, protože tato šachta není na nic napojena. Prostě si jen tak (skoro klidně) končí v hloubce 26 metrů…
Pouze informativní nákres profilu větracího komínu.
Deformace v horní části je pravděpodobně způsobena skluzem vrstvy jílu
nebo vápencové desky.
Ale nejlepší asi bude „podívat se“, co se skrývá pod názvem – Šachta v sadu.
Vše, co zde již zaznělo, ještě jednou shrnu (tak jak se na to dívám ze svého pohledu).
Nejsem přesvědčen o tom, že k výlomu této části podzemí došlo a ani nevěřím tomu, že v této části bylo jakkoliv něco zahájeno. A to i přes zápisy z porad, grafů a rozpisu práce, kde je E také uvedeno.
Protože v textu těchto dokumentů lze kromě jiného najít i části, které tuto stavbu „ruší“.
Cituji:
…kotelna. Podle Sudetenländischer Bergbau A. G: (Sudetozemské hornictví a.s.) z geologických důvodů je nemožné umístit kotelnu v podzemí jak jsme plánovali…
…Naproti tomu některé záměry z této fáze výstavby vypadly 1) Vyražení štoly E s jejími komorami…
…Pan Näscher vyhotoví a okamžitě odevzdá nový provozní – časový plán bez ohledu na to, že dojde k dalším změnám v plánování… (pozn. autora – poslední uvedený text by vysvětloval i to, proč je E na shora uvedených grafech zakresleno.)
Věřím, že k E byla nakonec vyražena pouze výše uvedená šachta – komín, a jsem v rozpacích, zda alespoň připustit onen výklenek v chodbě č. 95. Vycházím prostě z toho, že pokud by došlo v chodbě č. 95 k výlomu, pak to pravděpodobně neuniklo několika poválečným prohlídkám dolu, a tím ani pozdějším úpravám v mapách = byl by zde (podle mne) dodatečný zákres na mapě. Případně alespoň zákres či poznámka o závalu v této části…
Ale na shora odkazovaných mapách nic podobného není. Výjimkou jsou mapy v úvodní části stránky a poválečná vojenská mapa.
Na druhou stranu máme i druhou poválečnou, vojenskou mapu, kde je okolí chodby č. 95 prosto jakékoliv odbočky – a teď babo raď…
Mám pocit, že ani tentokrát ještě NELZE „záhadu“ chodby E považovat za vyřešenou…
Líbila se Vám tato stránka?
Zvažte tedy prosím možnost přispět na tento projekt drobným finančním
obnosem, můžete tak učinit zde:
Podpořte
webové stránky TOVÁRNA RICHARD dobrovolným
příspěvkem.
o(04/22)
Naposledy upraveno 2. 6. 2022